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なんちゃって四駆は例えばグランド・チェロキーが牛耳っていた市場ですが、今や市場の覇者はハリアーでしょうね。ファッショナブルな都市型四駆を再定義したわけで、今や世界中のメーカーがフォロワーを市場に投入しているエポック・メイキングな車であるわけです、ハリアーは。ってなわけで、やはりハリアーを知らずに現代の四駆は語れないと言うことで試乗してきました。

ウチの周りもそれはもうウジャウジャ走っているので珍しくもないのですが、試乗することになって改めて間近で眺めているとかっこいいですね。売れるのがよくわかります。初代の「ワイルド・バット・フォーマル」という決めぜりふもよくこの車を現していると思いましたよ、乗るまでは…

車内に滑り込むとまずカーンッと頭をたたかれたような気持ちになりました。CX-7のクールなインテリアを体験した直後だっただけに、トヨタのゴテゴテと味が濃いインテリアがむかむかします。最悪なのはウッド調のハンドルとコンソール・パネルで、かなりできが悪いのでわびしさ満点です。特にハンドルは直接触れる場所なので何とかして欲しいです。とにかく「なんとか調」ってのは大嫌いです。プラスチックならばプラスチックらしい処理をしたほうがどれほど格好いいことか…
試乗車はベーシック・グレードの2.4リッター、2WDのモデルです。
走り始めると、トヨタ車に乗るのは10何年ぶりなんですけど、ハンドルがくるくると廻るのには驚きました。もちろん悪い意味で、です。全くインフォメーションがない切れ味ですし、コーナーでは外側のフロントがかなりの勢いでロールします。そしてアウトのフロントがググッっと切れ込んできます。タックインとふにゃふにゃなサス・セッティングとハンドリングの相乗効果でしょう。絶対的に信頼が置けないサスだと思います。
エンジンは2.4リッター118kW(160ps)/221Nmの4気筒なんですが、これが全く廻りません。パワーも無し、トルクも無し、ふけ上がりも無し。おまけに2.4リッターのモデルは全て4速ミッションなもんでますますとろいです。ひどいと思いました。僕のウチの周りは坂が多いんですが、いくらアクセルを踏み込んでもパワーが乗ってこないんでかなりストレスがたまりましたね。こんな安物のパワー・トレインを売っちゃいかんのじゃないかと思います。ちなみに3.5リッターだと280psもパワーがあります。さすがにコレだとサスペンションももうちょっと締まっているのかもしれませんね。いずれにしても2.4リッターモデルは自動車としてかなり出来が悪い部類だと思いますよ。
「ワイルド・バット・フォーマル」な外観とは裏腹に全くさえない旦那車だというのが結論なんですが、CX-7やBMW X3にない大きな美点が一つだけあるとしたら後部座席です。レッグ・スペースは必要以上に広いですし、リクライニングはもちろんスライドもします。シートの容量もたっぷりあるのでとても快適ですね。セダンは別として背の高い四駆でここまでゆったりした後席を持つ大衆車も少ないんじゃないでしょうか。とてもパッケージングがうまいんです。ハードウェアをもっとまじめに作ってくれたらよかったのに、と思います。
ちなみに現在はトヨペットで扱っていますが、夏ぐらいにモデル・チェンジしてレクサス・ブランドで扱うようです（アメリカでは元々レクサスですね）。先駆者としてもっとまじめに取り組んで欲しいと思いますけどね。

自動車, harrier toyota人気指数: 19% [?]

人気指数: 19% [?]

最近日本でも目立つ存在のSUVは元々北米ではやったジャンルです。スタイリッシュなクロカン四駆で、大きくて力強そうなところが受けているようです。もちろんイメージだけなのでほとんどの車種はクロス・カントリーなんて芸当はできません。それどころか走っている車のほとんどはFFなんじゃないかと思います。
まぁ、はやりものの車なんですが、そんな中でも発表されたときに一目惚れしたのがマツダのCX-7です。「スポーツカーの、先にあるもの。The Crossover Sports.」ってキャッチフレーズで名称といい、スタイルといいマツダ伝統のRX-3、7、8との類似性を感じさせます。

特にRX-8譲りのフロント・フェンダーのラインはとてもグラマラスでスポーティーです。実車を間近に見ても面が張っていて力がみなぎる様子をよく表現しています。本当にマツダってスポーツカーをよくわかっていると思いますね。

コクピットは至ってシンプルで、これは新しいと思います。アメリカっぽく仕上げてあったり、ごちゃごちゃしていたり、あるいは普通の乗用車と何にも変わらない平凡だったりするんですけど、CX-7のインテリアは何者にも似ていません。マツダ・スポーツの流れをくんでいるんですが、さらにシンプル・モダンで好きですね。それでいて太いセンタートンネルから生えるシフト・レバーがやる気です。

ミッションはなんと6速のみです。すばらしいですね。

小降りの3本スポークのハンドルにピアノ・ブラック（つやのあるプラスチック）パネルが張ってるのもかっこいいです。とにかく高級感があるインテリアではないですが、スポーティーですがすがしくてよくデザインされています。スポーツ・カー好きをぐっと捕まえるインテリアです。
フロント・シートはちょっとスポンジーです。もっと硬質でホールド感があるシートにするとかそういったレベルじゃなくて、材質も構造もよくないと思います。試乗車はベース・グレードでファブリック・シートでした。革のシートだと違うのかもしれません。もちろん、リヤはもっとよくないですね。都市型の新しいクルーザーをねらうんだったらシートにはもっともっと気を遣って欲しいと思います。
走り出してみると足回りも適度に締まっています。もちろんスラロームをした訳じゃないですけど落ち着いた感じでした。もっともマツダのサスペンションって路面状態が悪いととたんにバタバタすることがあるのでCX-7の場合はどうなんでしょうね。
エンジンは2.4リッターの直噴ターボで238psを発生します。かなりパワフルで低速から大きなトルクを持っています。パワー、トルクともに十分ですが、がさつなエンジンだと思いました。まずターボ・ラグがスムーズな運転を妨げます。そしてターボが効いてからの回転感は本当にガサツの一言です。文字通り「ガーッ」と加速します。パワーはでていますが緻密な感じが全くしません。ボディの大きさや性格から考えて3,000ccのV6あたりがちょうどいいサイズだと思います。マツダの場合高級車のラインナップを持っていないので適当なエンジンがないのでしょうね。フォードにいいエンジンはないんでしょうか？
スタイルといいインテリアといいかなり気にいりました。満足度は高かったのですが、なにぶんエンジンが全てを台無しにしていると思いますね。まぁ、長く乗る車じゃないです。

cx 7, 自動車 mazda人気指数: 17% [?]

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