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246logで知ったんですが、　なんとアメリカではiTunes StoreがAmazonを抜いちゃったんだそうですね。とはいえPCで音楽を楽しむ人の大半は課題は音質向上と語っているそうですが、いろいろと難しい問題がありそうです。
まず圧縮の問題は避けて通れません。iTunes Storeも従来の128kbpsから256kbpsへ圧縮率を引き上げていますがCD非圧縮でも1.5Mbpsですから、所詮圧縮音声には代わりがありません。
一方、アップルはアップル・ロスレス符号化がありますが、アップルがこの技術を使わないことを切に希望します。アップルはiPodを設計するとき、マイクロソフトのWMAの様な独自技術を使わずにMPEG-4/AACという世界標準技術を採用しました。もしもロスレスの時代が来るのであればMPEG-4/ALSを採用してほしいと強く願います。とはいえロスレス技術の圧縮率は良くても50%程度。現代のポップスやロックはめいっぱいレベルを上げて詰め込んでいるので70%位までしか圧縮できません。さて、これを圧縮と読んでよいのでしょうか（笑）。
さらに再生デバイスの問題も小さくないですね。例えばロスレス・コーディングされたファイルがあったところで、現状のiPodではディスクがすぐにいっぱいになっちゃいますし、更に電車の中でインイヤー・ヘッドフォンを使うようなシチュエーションでは全く違いがわからないと思います。ロスレス技術よりは音質は落ちますが、AACの階層符号化の方が現在の利用シーンには適していると思います。
階層符号化技術は、ロシア民芸品のマトリョーシカのように、ハイ・ビットレートの音楽ファイルからロー・ビットレートの音楽ファイルを抜き出すことができる技術で、家庭のオーディオで聴く場合にはハイ・ビットレートで、iPodで持ち出すときにはロー・ビットレートで持ち出すことができるようになるわけです。
更にいえばたとえロスレス技術を使ったところでデジタル・ノイズの塊であるPCで再生する以上、音質は全く期待できません。
僕が思い描く現在の理想型はDENON AVC-A1AVです。この超弩級AVアンプはEthernet端子を持ちネットワークを介してWindows Media Connectを利用することができます。要するにネットワークに接続されたWindowsマシンの音楽ファイル（たぶんWMA）を再生することができるんです。これであればPCのノイズに悩まされることもありません。AVアンプとしては長期に渡って同価格帯では最高の評価を得ている同機を、こうやって最新技術に対応すべくアップグレードするデノンの姿勢も評価できます。ただ、最大の欠点は「なんでWindows対応でMac対応じゃないのさ！」ってとこなんですけどね！

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アウディのTTロードスターがデビューしたので表参道まで見学に行ってきました。

さすがにデビューしたてだけあってショールームの一番目立つところに、ブリリアント・レッドにペイントされた一台が飾ってありました。そしてショールームの奥には、

この何ともいえないブルーのようなグリーンのようなメタリックの一台はかっこよかったですね。写真では白く見えるシートですが、実車はよく見るとほとんど白に見えるんですけど薄い空色が入っていてとてもさわやかです。シックな外装色とのコントラストがとてもすてきでした。これからの季節を共にするには最高の一台だと思いますよ！とはいえ、まぁ、あっという間に薄黒くなるでしょうね、この内装色では。そんなことを気にせずに颯爽と乗りこなす伊達車ですね。
最近ではロードスター・ブームの火付け役となったマツダ・ロードスターでさえ電動ハードトップを備える時代ですから、ロードスターの文法通りにソフト・トップを纏った姿は優雅です。ただし凝った電動ハードトップを持ったフォルクスワーゲンのEos 2.0Tが438万円ということを考えるとTTロードスターの479万円はやっぱり安くないですね。特に先代のようなデザイン的なインパクトが少ない現行型TTは「所詮はVWゴルフじゃん」といわれるとつらいところがあります（汗；　当面のライバルは、メルセデス・ベンツSLK（552万円）、アルファロメオ・スパイダー（473万円）、BMW Z4ロードスター（443万円）位でしょうか？あれ？意外と少ないですね。ロードスター冬の時代ですな。
やっぱり子持ちの僕には買える車じゃないことはわかっていますけど、下の写真のTTクラブスポーツ・クワトロ（反響が良ければ少量生産するようです）のようなイメージ・リーダーの追加を期待したいところです。

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1990年代に大手自動車メーカーによる「由緒正しき伝統ブランド」を買い占める動きが流行しました。ところがここへ来て資金繰りの悪いフォードは、当時のCEOであるジャック・ナッサーが買い漁ったブランドを、次々に売却しようとしています。
つい先頃イギリスの超高級スポーツカー・ブランドであるアストン・マーチンをレーシング・チームを主催するデビット・リチャーズを中心とするグループに約4億5000万ポンド（約1000億円）で売却したのに続き、BMWへのボルボの売却の噂（これはフォードが公式に否定）、そして今度はジャガーとランドローバーの売却交渉中であると英紙フィナンシャル・タイムズが伝えています。ボルボが売却されるのも時間の問題でしょう（買う人がいれば、ですが）。
最も悲鳴を上げているのはランドローバーのオーナーとエンジニアじゃないでしょうか。一時BMWがオーナーだったこともあるので2代目レンジ・ローバーの最後の方はBMWの8気筒エンジンを乗せていました。3代目となる現行レンジはBMWとの共同開発で初代X5と多くのコンポーネントを共用していますが、BMWがフォードに売却してしまったので3代目もBMWの8気筒とジャガー（要するにフォード）の8気筒のモデルが混在します。現行のディスカバリー3はフォード・エクスプローラーとプラットフォームを共有しますし、先日日本でも発売が開始されたフリーランダー2はボルボS80の派生車種のようなものです。
まぁ要するにこれはアストン・マーチン、ジャガー、デイムラー、ランドローバー、ボルボといった高級車ブランドを取り扱うためにフォードが設立したPAG（プレミアム・オートモーティブ・グループ）の崩壊を意味するわけで、フォードのしたことといったら各高級ブランドの価値を思いっきり低下させてしまって、資金繰りが苦しいから売却するという、会社にとっても自動車産業にとっても最低の経営だと思います。アストンは孤高の存在ですからいいですけど、ボルボとジャガー/デイムラーの凋落ぶりは著しいです。僕はこれは犯罪だと思いますね。
一方、マセラッティの価値を以前以上に高めたフェラーリとか（もっとも親会社のフィアットが危なそうですが）、同じコンポーネントを使い回しながらもアウディからベントレー、ランボルギーニ、ブガッティなど明確なブランド展開を行っているフォルクスワーゲンはたいしたものだと思います。フォルクスワーゲンの場合には、これに大株主としてポルシェが加わるのですから強力そのものですね。
まぁ当初からPAGが烏合の衆だということは非難されていたことなので、ジャガーやランドローバーの経営者の方々には、早くフォードの呪縛から逃れて、新たなオーナーの元で自分を取り戻して欲しいと切に願います。すでにイギリスにはメジャーな自動車メーカーはありませんが、この二つはやはりイギリスが誇る自動車ブランドな訳ですから。

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毎回ジロ・デ・イタリアの前になると好調が伝えられることから大きな期待を受けながら、ここ一発の爆発力に欠けるD.クネゴですが、Japan Cupにも出場したことから相変わらず日本にもファンがたくさんいる選手ですね。22歳の若さでジロを制すると周囲の雑音も大きいでしょうが、まだ24か25歳のはずですから実はこれからの選手なんですね。僕も彼の笑顔は大好きです。
さて、クネゴもアルミ・フレームを愛する自転車選手なんですが、ことしからフル・カーボンのWILIER CENTOに乗っているようです。

チェントはウィリエールの創立100周年を記念するモデルでT60カーボンとT30カーボンを使用した近年流行りのトップ・チューブからシート・ステイへの流れるようなラインを持っています（個人的には伝統的なホリゾンタルが好きです）。価格はシート・ポスト込みで546,000円となっています。
ちなみに今年のジロでクネゴはホワイトのカラーリングに（上の写真と違って）カンパを使っていたようです。そしてトップ・チューブが長いフレームが好きなクネゴのためにウィリエールはワン・オフで型を起こしたというのですから、いかにランプレ/ウィリエールがクネゴのためのチームであるかが想像できるエピソードですね。
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TA05のアップデート・バージョンとしてアナウンスされていたTA05-IFSシャシーがそろそろ発売されそうです。

もちろん最大の注目点はインボード・タイプのフロント・サスペンションで、F1マシンのようにカンチ・レバーを介してサス・アームとダンパーを連結します。

見たところカンチ・レバーとサス・アームの接続がタイロッドになっていますから、ここでもフロントの特性を買えることができそうです。カンチ・レバーのサイズも複数あったりするとおもしろそうですね。でも、ダンパーがメカ・スペースに浸食していますから、大きめのメカだと2階建てにせざるを得なくなるかもしれません（僕のTA05は通常のサーボと受信機でも平積みできています）から、そうなると低重心化の恩恵は受けられなくなってしまいます。またフロント後半部分に調整すべきパーツが集中しているようなので、整備性も余りよくなさそうに見えるのですがどうでしょうね？

ボディは新たに設計されたEBBRO 350R。チン・スポイラーや伸びやかなリアエンド、幅の広いリア・ウイングなど、ちょっと見たところ大きなダウン・フォースを得ることができそうに見えます。思ったほどボンネットを低く抑えてはいませんが、既存のTA05に搭載できるのかどうか。人柱になった人は教えてください（笑）。っていうか、TA05やTT-01はツーリング・カー専用にして、こういったGTボディを搭載するのはF103GTシャーシに統一すればもっとすっきりすると思うんですけどね。
ま、とりあえず注目のシャシーな訳ですが、コアな人はTA05MS待ちなんでしょうね。
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