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誕生日とクリスマスのプレゼントを一緒に、と言う条件で以前よりねだられていたノバックのブラシレスモーターと専用アンプのセットを買いました。
通常、モーターは直流電源で駆動するのでブラシとコミュテーターで極性を反戦させることによってローターを駆動しますが、ブラシレスモーターは交流駆動です。バッテリーは勿論直流ですから、専用のアンプによって直流 - 交流変換を行ってモーターを駆動します。当然ブラシが無い分抵抗が少なく高回転まで廻ることになります。

写真のようにアンプに空冷ファンが付いていたりして物々しい雰囲気です。ちなみにこれはTT-01ですが、知らないうちに色々なパーツが付いてまるで別物のようになっていました。
で、いそいそと相模湖ピクニックランドに出かけてゆきました。

驚くほどにトルクが細いモーターで思いっきりギア比を下げているんですが、それでもSPL IIのバックストレートは驚くほど早くなりました。テクニカルコースだとギア比に苦労しそうですが…
そして…

流れる大電流に絶えきれずにコネクターが溶けてしまいました（汗）。せっかく相模湖まで行ったのにここでThe End。だからコネクターも大容量のものに換えろっていったのに…

ラジコン, novak, tamiya tt 01

ラジコン自動車には「ターンバックル」というパーツがよく使われます。片側のネジが逆ネジになっていることで、中央部分を回すことにより両端のアジャスターを外すことなく長さ調整が可能なシャフトで、ステアリング・タイロッドやサスペンション・アームの長さを変更してジオメトリを変更することによってセッティングを出すわけです。
タミヤのキットには専用のレンチが付属していますが、アジャスターへのねじ込みに苦労します。

堅いので指で回すのは限界があるため、上の写真のようにラジオ・ペンチでアジャスターを固定してねじ込んでゆくわけですが、このように製作するとアジャスターもシャフトも傷だらけになってしまいます。実用上問題はないんですが、気分がよいものではありませんね。

そんなときにはタミヤから発売されている専用工具が便利です。

ターンバックルレンチ
5mmアジャスターレンチ

です。
5mmアジャスターレンチは、固くて手間のかかるアジャスターのねじ込み作業を手軽にします。小さな力で簡単に、しかも垂直に締め込むことができる高精度なアルミ製レンチです。タミヤの5mmサイズのボールアジャスター全てに使えます。
ターンバックルレンチは、先端に適度な厚みがあり使用時の安定性も抜群。先端やグリップがコンパクトなのでダンパーなどに干渉しにくいサイズになっています。
TA05のようにたくさんターンバックルが使われている場合には、こうしたちょっとした専用工具をそろえるだけで断然作業効率が上がりますし、どちらもアルミ削りだしの高精度な工具でちょっと「通」な感じでおすすめです。

ラジコン ta05

TRF（タミヤ・レーシング・ファクトリー）のマーク・ライナート選手のイニシャルMSを関するタミヤ最強ツーリング・カーと噂されるTA05 MSですが、今日秋葉原に行ってみたら山積みにされていました。とはいえスポット生産（限定生産）品なのでご購入はお早めに。

ラジコン, ta05 tamiya

TA05のアップデート・バージョンとしてアナウンスされていたTA05-IFSシャシーがそろそろ発売されそうです。

もちろん最大の注目点はインボード・タイプのフロント・サスペンションで、F1マシンのようにカンチ・レバーを介してサス・アームとダンパーを連結します。

見たところカンチ・レバーとサス・アームの接続がタイロッドになっていますから、ここでもフロントの特性を買えることができそうです。カンチ・レバーのサイズも複数あったりするとおもしろそうですね。でも、ダンパーがメカ・スペースに浸食していますから、大きめのメカだと2階建てにせざるを得なくなるかもしれません（僕のTA05は通常のサーボと受信機でも平積みできています）から、そうなると低重心化の恩恵は受けられなくなってしまいます。またフロント後半部分に調整すべきパーツが集中しているようなので、整備性も余りよくなさそうに見えるのですがどうでしょうね？

ボディは新たに設計されたEBBRO 350R。チン・スポイラーや伸びやかなリアエンド、幅の広いリア・ウイングなど、ちょっと見たところ大きなダウン・フォースを得ることができそうに見えます。思ったほどボンネットを低く抑えてはいませんが、既存のTA05に搭載できるのかどうか。人柱になった人は教えてください（笑）。っていうか、TA05やTT-01はツーリング・カー専用にして、こういったGTボディを搭載するのはF103GTシャーシに統一すればもっとすっきりすると思うんですけどね。
ま、とりあえず注目のシャシーな訳ですが、コアな人はTA05MS待ちなんでしょうね。
ラジコン ta05

タミヤの主力ツーリング・カー・シャシーは現在TA05と呼ばれていますが、そのスペシャルバージョンという位置づけのTA05MS。TA05というナンバーはついていてもTA05の最大の特徴である等長ベルトを捨て後ろよりにモーターをマウントしていますから、まるっきり新製品ですね。まぁ、値段もすごくてメーカー希望小売価格は73,290円となってます！！
スポット生産の限定商品なのでこんな値段であってもあっという間に売り切れると思います。欲しいと思ったら、すぐ予約ですね。
ラジコン, ta05 tamiya

今から20年ほど前にタミヤから始めた発売されたシャフト・ドライブ4WD形式のレーシング・バギーのホットショットがついに復刻されるそうです！！その名も、
ホットショット2007
2007という名称がついているように単なる復刻ではなく足回りにマイナーチェンジが施されているようです。往年のオフロード・ファンには見逃せない一品ですね。ただいまホットショット2007だそうです。

ラジコン tamiya

ゴールデン・ウィーク中には走らせたいと思っていたTA05-R、ようやく組み上がりました。

これでほとんど素組みの状態です。ただしビスだけは軽量化のためにチタンとアルミのビスを使っています。後から交換しようと思うと全バラになってしまうので、そのつもりがあるのであれば最初から組み込んでおいた方がいいパーツです。バラでそろえると大変ですし高くつくので、セットを買った方がいいですね。TA05用だとタミヤ TA05チタンビスセットというのがありますからこれを利用します。
それからモーターのヒートシンクもオプションですね。タミヤ　TA05 アルミモーターヒートシンクを装着しています。

さて、この全くの素組みの状態で自宅前の道路で試走してみました。この道路は半年前に舗装し直されたため路面状態もよく誇りもあまり浮いていません。
モーターはGTチューン、ピニオンは38Tを装着してギア比は6.06になります。タイヤはミディアムナローレーシングスリックです。
僕自身、4WDのツーリング・カーを走らせたのは息子のフェラーリFXXが唯一の経験だったため、もっとダルな車をイメージしていましたが、TA05-Rはよい意味で大きく裏切られました。走る、曲がる、止まるにかっちりした感触があり、「R」は伊達ではないな、という印象です。TA05の素性がよいということもあるのでしょうね。とても素直です。昔のラジコン・カーって素組みの状態ではまともに走らないのが当たり前でしたからね。
ただ4WDの宿命か（4WDを走らせるのはほとんど初めての経験なんです）、プッシュ・アンダーが強くて、コーナーではとてもアクセルを開けることはできません。アクセルを閉じるとハンドリング自体はとてもシャープなのでタイヤのグリップはでているようです。コーナーのどの場所であってもアクセルを開けるとアンダーがでるので、フロントのリバウンド・ストロークが足りていないのだろうと思います。どういうことかというと、アクセルを開けると重心が後ろにかかるのでリア・サスペンションが沈み込み、反対にフロント・サスペンションは伸びることになります。このとき、フロント・サスペンションのリバウンド・ストロークが足りていないとフロント・タイヤが浮き気味になってグリップを失うためにアンダーがでているのだろうと想像したわけです。リアのスプリングやダンパーを堅くするとそのほかへの影響が大きいため、フロントのリバウンド・ストロークを増やす方向で調整します。TA05-Rはサス・アームの付け根のイモネジで調整することができます。
車高とリバウンド・ストロークを計測するツールはいろいろありますが、タミヤのハイト＆ドゥループゲージが便利そうです。車高だけでなくドゥループといって伸び側のストッパーの調整にも利用できる優れものです。
このツールを使ってフロントの車高を5mm、リアの車高を6mmまで落としました。TRFダンパーはケースにねじが切ってあるのでスプリング・テンションを無段階に調整できるので、こういったシビアな数値を出すには本当に便利ですね。
さてフロントの車高を下げたことによって、必然的にフロント・サスも伸びるようになりました。
もう一度走らせてみた結果はビンゴです。かなりのスピードでコーナーに飛び込んでも弱アンダーで廻ってゆきます。コーナーでグリップしないときはダンパー/スプリングに目が行きがちですが、実はリバウンド・ストロークってとても重要なんです。特に常設サーキットじゃないところで走らせる場合は、ロールさせてグリップを確保する必要があり、リバウンド・ストロークを大きめに取るといいようです。もっともあまり大きくすると切り返しが鈍くなるところが難しいわけですが。

audi, ラジコン ta05

暇を見ながらこつこつと作って1週間。だいぶ組み上がってきましたTA05-R。

やけにブルー・アルマイトのアルミパーツが目立つと思いますが、ほとんど標準装備です。オプションで買いそろえていたらとんでもない金額になっていると思います。僕が特別に買って取り付けたオプションはタミヤ　49360　TA05用チタンビスセット【限定販売商品】とOPパーツ OP.848 TA05 アルミレーシングステアセットの二つです。
特にビスは後から交換しようとすると全バラが必要になってしまうため、その気があるのであればキットを組む時点で組み込む方が全然楽です。ブルー・アルマイトのビスはアルミ・ビスで、チタン・ビスは強度が必要なシャシーに使用します。
それからアルミ・ビスを使うときには是非ともそろえたい工具があります。六角レンチ・ドライバーです。アルミ・ビスのヘッドは六角穴なので六角レンチで締めますが、とにかく材質が柔らかく、L字型の組レンチでは力が入りませんし、ましてやキット付属の六角レンチでは精度が低すぎて間違いなくビスのヘッドをナメてしまいます。アルミ・ビスを使う場合には絶対に精度の高いレンチを使ってください。1/10の電動ラジコンカーには2.0mmと1.5mmの2本があれば事足りますから3,000円程度の出費でずいぶんと作業効率は上がりますし、ビスのヘッドをナメてしまう恐怖から解放されるだけでも買う価値があると思いますよ。
ラジコン ta05

息子のTT-01は標準がフリクション・ダンパー装備であまりにも性能が悪かったので、オイル・ダンパーを買ってあげました。このタミヤ　OP−619CVAダンパーミニシリンダー4本セットは構造が非常に簡略化されていて不器用な我が息子（中1です）が扱うにはちょうどよかったみたいです。「ちょっと無理かな」と思いましたが、さくさく自分で作ってしまいました。
それから「今回買っておいてよかったな」と思ったのがこのタミヤ　OP−710ダンパーオイルエアリムーバー(ロング)という商品です。
オイル・ダンパーは中に入れるオイルに気泡が混じると全く役に立たないので、オイルを注いでから気泡が抜けるまで何時間も立てたまんま待たなければなりません。このエアリムーバーはオイルを入れたダンパーをセットして「スコスコ」と容器の内部の空気を抜いて気圧を下げることによってダンパー・オイル内の気泡を取り除く専用工具です。
たったそれだけの工具の割にはいい値段がしますが、使ってみて、効果は絶大でしたね。次から次へとおもしろいように気泡が上ってきます。1分くらいで空気抜きは終わってしまいますから、気楽にダンパー・オイルを交換することができます。
ということで、TA05-Rに付属のダンパーの空気抜きを手伝ってもらいました。

TA05-Rには標準でが付属しています。オプションで購入すると4本で1万円を軽く超える高級ダンパーなので標準装備はお買い得が強かったですね。僕が最初から「R」を買ったのもこのダンパーがついていたからです。
さすがに標準のオイル・ダンパーとはものが違います。ダンパーのケーシングは全てアルミの削りだしでいかにも精度が高そうです。ケースに切ってあるねじも全くガタがなくスムーズに回転します。組み上がってのダンピング動作もスムーズで剛性感にあふれ満足度は大きいです。タミヤ　OP-850　TRFダンパー用チタンコートピストンロッドを組み込むとさらに繊細な動作をするそうです。思わずピストンロッドも交換したくなってしまいますが、標準のピストンロッドでも十分になめらかな動きだと思います。
…でこれが完成品です。

ラジコン ta05

TA05は標準で前後ともにボール・デフが奢ってあります。ボール・デフは左右の回転差が小さいときには抵抗が少なく、回転差が大きくなるにつれて回転抵抗が大きくなり、いわゆるリミテッド・スリップ・デフの動作をします。
ボール・デフがスムーズに動作するためにはボールと、ボールが転がるデフ・プレートの精度が高い必要があります。ボールは好みに応じて、より高精度なタングステンカーバイトデフボールセットや、より軽量な軽量デフボールセットを使い分けますが、デフ・プレートは特にオプションはありません。僕はデフ・プレートを磨き込んでスムーズな差動を心がけています。
まずプレートの表面を整えるため1000〜2000番までのフィニッシング・ペーパーを使ってデフ・プレートを磨いてゆきます。

これだけでも十分鏡面仕上げができるのですが、僕の場合はさらに仕上げ用のコンパウンドとクロスを用いて磨き上げます。

ここまで仕上げるのに1時間くらいかかりました。どうです？きれいでしょう？

次に磨きに使ったコンパウンドや、防錆剤をきれいに落とす必要があります。脱脂にはワコーズのブレーキ＆パーツクリーナーを愛用しています。自動車やオートバイのディスク・ブレーキの脱脂のために購入したものなので特大サイズです。

デフ・ボール、デフ・プレートともにたっぷりとクリーナーを吹き付けて、防錆剤を洗い流してしまいましょう。ちなみに溶剤のにおいが強いので部屋の中では使わない方がいいと思います。

後は説明書通りに組み立てれば出来上がりです。

ラジコン ta05

息子のTT-01ですが、ステアリング周りにあまりにもガタが多くて初期動作が鈍感なのでOP−670　アルミレーシングステアセットとOP−864　TT−01アルミステアリングリンクを取り付けました。

軸受けにはボール・ベアリングが圧入してあってノーマルとは比較にならない剛性感です。ほとんどガタがなくなってサーボの動きにスムーズについてきます。
もう一つスタビリティを確保するためにリアのアップライトを交換します。標準ではリアのトー角は0なのですが、アルミトーインリヤアップライトに交換することによって2度のトー・インをつけることができます。

この2つのオプション・パーツの装着はSPL IIに来ていたベテランらしき人から教わったものです。TT-01シャシーでは基本的なチューン・アップなんだそうです。水色のアルマイト処理も美しいアルミ・パーツを組み込んだマシンを持って、息子はいそいそとサーキットに出かけていきました。
いつもだったら暗くなるまで帰ってこないので、夫婦でゆっくりと日曜の昼下がりを楽しもうと思ったのですが、程なくしてぶーぶーいいながら帰ってきました。何事かと聞いてみたら、「20m走ったところで小さな子供に踏んづけられた」そうで、

あちゃ〜、ダンパー・ステーがバルク・ヘッドからぼっきり折れています。ギア・ボックスと一体成形なのでTT−01A部品　アップライトでアッセンブル交換になっちゃいました。
うっかりとはいえ、高価な他人のおもちゃを踏んづけたまま逃げてしまうなんて、ひどい話です。

ラジコン tt 01

…といっても、ラジコンのボディです。
タミヤのTA05-Rというシャシーキットを購入したことは書きましたけど、これはシャシー・キットなので別途ボディを購入しました。
アウディA4 DTM 2005 アプトです。

もっとラジコンらしく空力特性に優れたNSXを買おうとも思いましたが、好きなんですよねA4。
でも買ってからよく見ると、ドラッグが大きそうな上に、かなり揚力を発生しそうな形状です。それからオーバー・フェンダーあたりが角張っているので、すぐにそこから割れてくるだろうと思います。
こういうときは、そう、まずシューグーですね。特にボディの四隅とタイヤ・アーチは割れやすくて往々にしてそこから被害が広がるので、補強ファイバーテープもあわせて貼り込んでゆきます。

あまりたくさん塗ると重くなるのでよくないのですが、まぁ、初心者ですし練習用のボディなのでバリンバリンに割れてみすぼらしくなるよりはいいので、最初から念入りに補強してみました。

audi, ラジコン ta05

息子がもらったシャシーはTA-01のエキスパート・ビルトという完成車で、付属のモーターはマブチRS-540だったのですが、サーキットで走らせているときにあまりの遅さを見かねたのか、見ず知らずの人が中古のGTチューンを恵んでくれたそうです。
そんな息子とイコール・コンディションで勝負をするために僕もタミヤのGTチューン・モーターを購入しました。
とはいえ、そこは大人ですから本気で伸び盛りの中学生とイコール・コンディションで競争しようなんて思ってはいません（鬼）。少しでも優位に立てるように、さっそくブレークインです（笑）。

モーターのブレークインは3V程度の電圧をかけて10分程度回転させて、コミュテーターとブラシのあたりをとるようにします。GTチューンだと1万回転の後半くらい廻るのですが、ブレークインをするのとしないのとでは1,000回転/分くらいの性能差が出ます。
「中古もらい物モーター vs. 新品+入念なブレークイン」ということで、すでに父親が一歩リードですな…

ラジコン, gt tune motor

ラジコンは走れば壊れます。特にラジコン・カーのボディはポリカーボネートという弾力性のある樹脂でできてはいますが、それでも激しくぶつかれば割れてしまいます。新品は4,000円くらいしますから、ちょっと割れたくらいでは新調するわけにも行きません。
昔からポリカーボネート・ボディの補修材としてマニアの間で密かに利用されているのがシューグーです。

もともとスニーカーの補修に使うアメリカ製の接着・充填材なのですが、軽くて弾力があるのでポリカーボネートの補強、補修に使われるようになりました。アイディアですね。
補強に使うときには割れやすい部分のボディの裏から薄く塗ります。フロントとリアのコーナー部分やホイール・アーチが割れやすいですから、集中的に塗ります。あまり厚く塗ると重くなるので注意しましょう。もちろんルーフに塗る必要はありませんよ！
割れてしまったボディを補修する場合にはセントラル　SR558補強ファイバーテープを併用します。

このように割れてしまったボディでも、

補修用のファイバーテープを貼った上からシューグーで塗り固めます。薄く塗った場合で24時間程度、ファイバー・テープなどに厚く持った場合は48時間くらいで硬化するようです。
1/8のエンジン・レーシング・カーにも使われる方法で、かなり強度アップになるそうです。試してみてください。

ラジコン

少しは親子の対話に役立つかと思って、僕もラジコンを始めることにしました。
息子が持っているシャシーがタミヤのTT-01というシャフト・ドライブのシャシーなので、同じものを買ってもおもしろくないので僕はTA05-Rというベルト・ドライブのシャシーにしました。ちなみに「R」がつくのは限定販売品で残りわずかのようなので購入はお早めに。
限定販売とはいえ、通常販売のTA05に次のようなオプション・パーツを装備したものなので、パーツを追加で購入すればもちろん「R」仕様にすることは可能です。

OPパーツ OP.935 TA05ワイドピッチ デフプーリー （36Tサイズ）
＜21％OFF＞ OPパーツ OP.899 軽量リバーシブルサスセット
タミヤ OP.843TA05 アラミドドライブベルト
OPパーツ OP.874 TA05 高精度センタープーリーブッシュ
＜21％OFF＞ OPパーツ OP.871 48mm軽量リヤスイングシャフト（ブルー）
＜10％OFF＞ OPパーツ OP.869 5mmアルミショートボールナット（ブルー・10個）
OPパーツ OP.857 04GPスパーギヤ 105T (TA05)
＜21％OFF＞ OPパーツ OP.849 TA05 高精度デフジョイント
＜10％OFF＞ OPパーツ OP.836 アッセンブリーユニバーサル用48mmスイングシャフト
＜21％OFF＞ OPパーツ OP.823 クランプ式アルミホイールハブ（5mm厚）
＜10％OFF＞ OPパーツ OP.685 TRF415 フロントブリッジサスマウント（A）
＜21％OFF＞ OPパーツ OP.571 TRFダンパー4本セット （フッソコート仕様）
＜21％OFF＞ OPパーツ OP.842 TA05 スタビライザーセット（F/R）

ラジコン ta05

ものすごいスピードの4輪ドリフトでコーナーをクリアするのはエキスパートの証明でしたが、最近のラジコン・カーの世界ではいかに簡単に華麗なドリフトをするかというのが一つのジャンルを築いているんですね。サーキットにはドリフト族が大勢いる、というかほとんどがドリフト専用のマシンに仕立てているようです。ちょっと信じられないんですけどタイヤなんか滑りやすいように樹脂でできているんですね。驚きです。
で、こんな風にドリドリしちゃいます。

おっそ〜〜

ラジコン

SPLにいった時にベテランの人に教えてもらったとおり、TT-01用のオプション・パーツを選んでみました。
まずはお約束のフル・ベアリング・セットです。
エキスパート・ビルトは価格を切りつめるために回転部分は全てプラスチックの軸受けになっています。これでは抵抗が大きくてかなりのパワーロスにもなりますし、耐久性でも問題なので真っ先に交換すべき部品ですね。キットであれば組み立てる段階で組み込んでしまうので楽ですが、息子の車両は完成品なのでフルベア化のためには一度ばらさなければなりません。面倒…
付属のモーターはサーキットで走らせるにはあまりにもパワーがないため、タミヤ主催のレースで標準的に利用されているGTチューンを選びました。熱だれを防ぐためにアルミモーターヒートシンクを装着します。
モーターをパワー・アップするのですからギヤ比も見直す必要があります。
標準のギア比は8を超えているので高速サーキットであるSPLに合わせ5.0程度になるギア比の選択を可能にします。スパーとピニオンを最も端数の多いものに交換します。
ドライブ・トレインはだいたいこんなところでいいでしょう。次は足回りです。
レーシング・カーの足回りにおいてダンパーが果たす役割は大きいのですが、標準付属品のダンパーはフリクション・ダンパーといって摩擦でダンピング制御を行うのですが、これではまともなダンピングは期待できませんので、オイル・ダンパーに交換しておきます。
標準のステアリング周りは樹脂でできているのですが、これが動きが悪い上にかなりのガタがあるのです。これでは正確なステアリングは期待できませんから、アルミ製のステアリングに交換しました。あらかじめベアリングも圧入されているのでお買い得なパーツだと思います。
それから今回一番のポイントとなりそうなパーツがリアのアップライトです。
TT-01標準ではリアのトー角は0度なのですが、実際に走らせてみると直線がビシッと決まりません。コーナーでもスタビリティが足りません。SPLにいたドライバーに聴いてみたところリアにトー角をつけるとよいとのことで、その人と同じアップライトを導入することにしました。このアップライトに交換することによってリアに2度のトー・アウトがつくことになります。
…などなどと息子とあーだこーだといいながら部品を選んでいたら結構な金額になってしまいました。でも、これでもう少し楽しくサーキット走行ができるんじゃないかと期待しています。

ラジコン tt 01

祖父母から誕生日プレゼントにもらったフェラーリのラジコンですけど、畏れ多くもラジコン・レーシングの聖地、相模湖ピクニック・ランド、通称SPLデビューをしました。

赤くて際だって遅いのが息子のフェラーリです（汗）。SPLは1/8サイズのピュア・レーシング・カーのメッカですが、10年ほど前のラジコン・ブームでSPL2というサーキットが作られました。SPL2は1/10サイズのラジコン・カー用のサーキットですが電動とエンジンの混走なのです。どちらが早いと言うこともないのですが、さすがに大人達が走らせるエンジン・カーと、初心者が走らせる完成済み電動カーでは同じコースで走ることすら危険な感じです。
僕もタミヤの電動カーのことは全くわからないので、サーキットに来ているベテラン風の人にアドバイスを仰ぐことにしました。都合のいいことに同じタミヤのTT-01シャシーを走らせている人がいました。なんだかブルー・アルマイト処理をされたスペシャル・パーツがたくさんついています。聴いてみると車両価格よりもオプション・パーツの方にずっとお金がかかっているとのこと。ハァ〜。

ラジコン, spl tt 01

男の子だったら誰でも一度はラジコンに目を輝かせるときがあるんじゃぁないでしょうか。息子が誕生日プレゼントにおじいちゃん・おばあちゃんにラジコンをねだっていたんですけど、どうせおもちゃのラジコンが来るだろうとたかをくくっていました。果たして届いたのはタミヤ XB フェラーリ FXXという、本格的なラジコン・カーでした。
僕が子供の頃はラジコンといえばキットを買ってきて、プロポ（送受信機）も自分で選んで、何日もかけて工夫をしながら組み立ててゆくものでした。でも今の子供達は不器用なのでそういったキットは売れないんだそうです。本格ラジコンとはいえ全て組み立ててあるエキスパート・ビルトという商品が売れ筋なんだそうです。箱から出してバッテリーを充電しさえすればすぐに遊べるというわけです。

このシリーズは完成品ではあるものの価格を抑えるために「とりあえず走らせることができる」レベルの商品構成なんです。ここから次々にオプション・パーツを買いそろえてチューン・アップをするフルオプ（フル・オプション装備）への道を突き進むのがほとんどの人のパターンですね。
で、このもらったフェラーリですけど、笑っちゃうんですけどバッテリーが1本とAC充電器がついているのですが急速充電ができません。10分ほど走らせるとバッテリーの充電をするのに5〜6時間かかるわけで、それを知った息子はかなり不満顔です。まぁ、そりゃぁそうですよね。
ってわけでとりあえず「最初の」チューン・アップとしては大容量のバッテリーと急速充電器を買ってあげました。両方ですでに1万円を超えてしまいます。
付属のタイヤもフニャフニャで全くグリップしないものだったので、ハイ・グリップのタイヤを買ってあげました。ここいらへんになってくると昔とった何とかで親父の方がむずむずとしてきちゃいます。
まったく高くつくプレゼントをもらったものだと思います。
さらにはタミヤRCパーフェクトガイド―オフィシャルガイドブック (2007)なんて本を買ってあげて研究に余念がない毎日を過ごしています。
なんていいながら、実は親父の方が熱を上げていたりして、「息子のため」と言い訳しながらマイ・マシンの選定に余念がないわけです。男っていくつになっても本当に子供だ、とつくづく思います。

ラジコン tt 01